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西安地鐵一號線第七台盾構機長樂坡始發

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  由中鐵十一局集團承擔施工的地鐵一號線12標工程包括:長樂坡~萬壽路站、萬壽路~通化門站、通化門站~康複路站三個盾構區間,其中暗挖隧道兩段,區間風井一個,區間全長3748.85雙線延米。該工程于2009年3月18日開工,計劃2012年初完工。

  此台盾構機自長樂坡站始發,沿長樂路自東向西延伸,途經萬壽路站、通化門站,最後到達康複路站解體吊出。兩台盾構機先後2次過暗挖隧道,2次過車站(萬壽路站、通化門站),需經過4次始發和4次到達,施工工序轉換頻繁。目前,F5暗挖隧道已于6月15日順利完成初期支架工作,正在進行二次襯砌施工;萬壽路-通化門站區間風井已經完成進場圍擋、管線探測和方案專家論證工作。
  本标段工程地质及周边情况复杂,工程难点较多。首先,长乐坡站--万寿路300米全断面砂砾石地层和900米半断面砂砾石地层为盾構施工的一大难点,在西安地区盾構施工中尚属首例,施工中如何进行渣土改良来降低盾构机推力和扭矩,从而减少砂砾地层对刀盘刀具的磨损,以及在砂砾石地层施工中如何控制地面沉降是解决难题的关键;其次,万寿路--通化门--康复路站局部为湿陷性黄土地层,水位位于隧道顶部3-5米,施工中如何控制盾构机盾尾的密封性,保证不失水而引起地面下沉也是本工程的重点。另外,盾構施工沿线需穿越华山厂专用铁路桥,埋深20米直径2000mm的污水管,侧穿黄河温泉小区、中国电子物资西北公司3层楼、万寿路人行天桥、羊毛衫批发市场、北二环高架桥、西京医院人行天桥等建筑物和众多管线,施工中如何控制地面及建筑物沉降是项目成败的关键。
  目前,本标段左线已完成全断面砂砾石地层盾构掘进200m,盾构机的各项性能均很正常,地面沉降均在设计容许的范围之内,施工中项目部进行了大量的渣土改良试验和认真细致的掘进参数总结,在砂砾地层掘进中已掌握了可靠的方法,现在日掘进速度最高可以达到12环/天,实现了在砂砾石地层中的快速、稳定通过,为右线盾構施工积累了经验。同时也为西安地区今后的砂砾石地层盾構施工留下了宝贵的资料。
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